Pk 679,7 : Gare de Concarneau (29)

Ce tronçon de voie un peu hors du commun mérite une petite reconstitution.

La meilleure photo IGN (Géoportail) est celle de 1968 : On peut compter les traverses !

Il faut d'abord la mettre en place sous Google Earth, grâce à certains points remarquables :



Il y a tout ce qui faut pour alimenter une gare rentable : un embranchement portuaire, un embranchement particulier, des hangars partout, un petit faisceau de voie.
Cela ressemble un peu à Port-Vendre, sans les voyageurs.

Mise en place du tracé des voies et de la gare : (comme d'habitude le serveur fait baver les couleurs)
En violet l'ancien raccordement des CFDF.



Un petit peu de 3D basique pour le fun !



Suppression de la photo de 1968 et superposition des constructions avec GE 2015 (je sais, ça bave !):



Et l'image qui tue : GE 2015 (qui ne bave pas) !



Il n'y a pas que le rail qui a trinqué : la criée est en bien piteux état et la conserverie embranchée (en haut à gauche) a été rasée !
Par contre, coté immobilier, les vautours doivent tourner au dessus de la gare !

Merci pour ces vues aériennes et ces reconstitutions Fabrice!

+1
Superbe boulot et quelle patience

Retour sur la voie métrique, avec la gare de Pont-Aven en activité:

Côté voies.


Et côté cour de la gare en 2008: sortez vos chéquiers...le BV abrite le Trésor Public !
LN/JC

Merci : et le but est aussi de partager la carte interactive de la zone ...

La voici !

Et pour obtenir le fichier avec la photo de 1968 et la 3D : il faut télécharger ce fichier KMZ puis le lire (uniquement) sous Google Earth:

Zone de Concarneau

Un petit message si ça marche svp !

Un petit rappel du même sujet posé (coté gare) en 2015 à propos de cette gare :



Le lien est ici

Pk 679,7 : Gare de Concarneau (29) en 2015

Une photo au travers de vitre, un peu irréelle de l'ancienne bascule dans la salle des pas perdus ...
Pas sûr que la salle des fête la conserve !



500 m avant la gare, la même à l’extérieur :



Voila pour conclure sur ce petit voyage...

Je partage avec vous cet extrait de Ouest France du 4 décembre 2018.

Concarneau
Quand Concarneau vivait à fond le train
Il y a vingt ans, un dernier train de marchandises quittait la ville. Spécialistes et passionnés par la vie du rail, Gilles Germain, Pierre Poujade et Jean-Yves Ruau ouvrent l’album aux souvenirs.
Patrimoine Posé au milieu d'une gigantesque friche aménagée en partie, en parking, le bâtiment est toujours là. Vieux de 135 ans. Mais seule l'inscription SNCF, située au-dessus de la porte principale, rappelle qu'il a fait office  de gare jusqu’en 2015. Et qu’il a fait battre le cœur de la ville durant près d’un siècle,  comme le rappellent Gilles Germain, Pierre Poujade et Jean-Yves Ruau, trois spécialistes de la vie du rail  qui ont accepté de nous faire partager leur passion. Vingt ans après l'arrivée du train à Rosporden, une ligne rejoignant Concarneau est ouverte le 30 juin 1883. Ou plutôt une ligne entre Rosporden et Beuzec, puisque le quartier n’est pas encore rattaché à la Ville bleue. D'architecture classique, la gare est construite dans des matériaux différents des gares de la grande ligne du Paris/Orléans : moellons pour les murs, granit pour les encadrements et pierres d’angle. En face, une halle à marchandises, en bois, est érigée. Cette dernière brûlera lors d'un incendie, dans les années 1990. Essentiellement utilisée pour le transport de marchandises, notamment les conserves mais également le poisson frais venant de la criée, la gare de Concarneau a connu son âge d'or au milieu du XXe siècle, avant de voir son activité diminuer d'année en année. À partir de 1959, elle n’accueillait déjà plus de voyageurs. En 1998, un dernier train de marchandises quittait Concarneau . Puis, il y a trois ans, elle fermait définitivement ses portes. Désormais abandonnée, la bâtisse sera intégrée au futur quartier de la gare,  et devrait être dédiée à un service public. Le train à Concarneau, de l’histoire ancienne ? « Remettre le train, ce n’est pas si simple, car on serait obligé de passer par Rosporden. Cela me paraît peu réaliste, souligne Pierre Poujade. En revanche, on pourrait imaginer dans vingt, trente ou cinquante ans  un système de tram-train. C’est pour ça qu’il faut garder des emprises au cas où, et il y en a toujours sur la voie verte. » Stéphane BACRO et Laura DANIEL.	La gare de Concarneau, au début du  XXème siècle. Devant, on aperçoit des « voitures » affrétées par les hôtels de la ville, pour leurs riches clients. ■ i CREOT PHOTO MICHEL GUEGUEN
A partir de 1959, les voyageurs restent à quai	Prochain arrêt : la criée
Le 29 avril 1984, à l'occasion du passage d'un train spécial accueillant exceptionnellement des voyageurs (CRÉDIT PHOTO : DR) Jusqu'au 4 octobre 1959, il était possible de prendre le train en tant que voyageur en gare de Beuzec. Mais il s’agissait le plus souvent d'une simple voiture attachée au train de marchandises. L’accueil continuera, en revanche, pendant encore plusieurs décennies : des billets SNCF ou internationaux étaient toujours en vente au guichet.	La traversée à l'angle de l'avenue de la Gare, du quai Carnot et de l'avenue Pierre-Guéguin. « C'était toujours un spectacle », assure Pierre Poujade. (CRÉDIT PHOTO : DR) Située sur le port, la gare maritime a connu un trafic important de poisson, à partir du début du XXe siècle. Le transport se faisait dans des wagons spécialisés, blancs, isolés et réfrigérés... à partir de 1952 seulement. À l’époque, trois trains de marées quittaient, chaque nuit, la côte sud de la Bretagne : un en direction de Paris, un en direction de la Normandie et un en direction de Lyon. Au début des années 1970, le trafic de poisson s’est progressivement reporté sur la route et les convois ont cessé en 1974. Les rails, eux, sont toujours en place sur le parking du quai Carnot.
	Dernier train de marchandises et puis s’en va 1983 : passage d'un train de marchandises au Dorlett. Le dernier train de marchandises a circulé le 16 septembre 1998. Ce jour-là, une machine diesel tractait trois wagons. « Loin des grands convois du passé, et de l’important trafic lié aux conserveries », fait remarquer Pierre Poujade.
La petite histoire du « petit train » Accident devant l'usine Basset, Quai Carnot, au début des années 1930, impliquant la locomotive du "petit train de  Pont-Aven" et un camion  (CRÉDIT PHOTO : Collection Le Meroy) En 1908, une ligne entre Pont-Aven et Concarneau est ouverte, empruntant la voie métrique (écartement d'un mètre entre les rails contre 1,44 m pour les lignes traditionnelles). Et une autre gare est construite, quai Carnot, à quelques centaines de mètres de celle de Beuzec. Les Concarnois voulaient une gare dans leur commune et Beuzec n’en faisait pas partie », explique Pierre Poujade. D'où la naissance de la « petite gare » pour accueillir le « petit train ». Cette gare fonctionnera jusqu'au 31 décembre 1936, avant d'être détruite en 1958.	Coat-Conq fait de la résistance En 2017, le train alimentant l'usine Triskalia Le trafic ferroviaire n’est pas complètement éteint : un dernier train circule toujours, alimentant l’usine Triskalia, située à Coat-Conq, près la RN165. « II vient une fois par mois, explique Gilles Germain. Il débarque environ 1 000 tonnes d’engrais et de céréales et repart deux jours plus tard. » "