Pk 652,9 : Gare de Saint-Chely-d'Apcher (48)

Je suis heureux d'apprendre dans ce post des informations contradictoires mais supposées exactes.
D'autant plus qu'aucun de mes (ex) collègues exerçant in situ n'a la moindre confirmation officielle d'un quelconque essai de traction.

Personnellement je ne crois pas que des BB 60000 soient capables de tracter un train de coils dans la montée jusqu’au tunnel de Talizat.
Je me souviens d’un train militaire entre Tulle et Gare de Corrèze en UM 60000 qui a failli ne jamais arriver.
Sur les Causses il faut oublier cette solution de «  travailleurs de bureau »

André 30 a écrit:Extrait comparatif des masses remorquables pour les EM.
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Concernant les BB 75000 à 75400, on sait depuis longtemps -et après quelques déconvenues- que la masse linéaire est trop importante pour circuler sur les rails DC 44.

Je suis surpris de la différence entre les 67300 et 67400, j'ai eu l’occasion de conduire les deux et je n'ai pas souvenir d'une telle différence de puissance

C'est pas à cause du blocage sur le couple GV?

@=>Éric & Claude
67300 & 67400 = c'est une histoire de couple. 
Pour le 67300, le couple maxi est atteint dès 45 km/h
Pour le 67400, le couple maxi est atteint dès 25 km/h.
Les moteurs de traction sont différents sur les 67300 & les 67400. 
De plus de notables et nombreuses différences de motorisation -hors moteurs diesel identiques bien que les turbos soient différents (Brown Boveri sur les 300, Hispano Suiza sur les 400)- caractérisent ces engins.

Merci André pour ces infos. Surprenant de voir que les charges admissibles des 60000 ne soient finalement pas supérieures à celles des 63500...

EDIT : pour lever toute ambiguïté, je joins l'info que j'ai eue sur TDH forum :
"Chez Fret, courant octobre, le lot Charbon Acier - Nord Lorraine n'est plus utilisé entre Belgique et France.
De ce fait, plusieurs locs sont descendues sur Nevers pour assurer les dessertes autour de Clermont-Ferrand.
Pour cela, le lot Fret Autochem - Alpes comprend actuellement 4 locomotives : 67471, 67559, 67579, 67629 (seule bleue).

Des essais pour leur remplacement sur la desserte de St Chély d'Apcher (trains de coils) ont été réalisés avec emploi de 60000.
La relève est enfin là ?? L'avenir le dira !"

Toujours pas réalisés à ce jour.

La dotation exacte de 67400 à la DFAC est de 6 EM, il faut rajouter 67460 et 67494.

Ces essais de BB 60000 qui sont venus sans être venus ni vus ni connus (pourtant il y en a des photographes en Auvergne et pas des moindres postés le long des voies !! ), c'est comme l'histoire populaire de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours... 

pourquoi ne pas utiliser une locomotive électrique à partir de NEUSSARGUES?

BRUNO 06 a écrit:pourquoi ne pas utiliser une locomotive électrique à partir de NEUSSARGUES?

Lesquelles 
Des BB 9600 yapu 
Des BB 8500 yapu 
Des BB 7200 yapa (et pas autorisées sur la ligne) 
Des conducteurs fret (CRL et/ou CRML) autorisés électrique 1500 V yapanonpu  

Ne vous inquiétez pas pour l'engin moteur... Ce sera du diesel et en camion... A moins que... L'usine se délocalise à Wuhan ou Calcuta...  

Pour les plus optimistes, il reste un panel de locs utilisées déjà par les entreprises dites concurrentes ou alternatives... 

Pas vu de BB 60000 sur les Causses et pour
cause avec le confinement , pas de sortie photo.
Toutefois comme dit précédemment, il n’y a eu aucun essai. Si quelqu’un a des photos merci à lui ( elle) de nous les montrer.

Bonjour,
Pourquoi pas des 79000 ... de puissance équivalente au 67400...

Les investissements ne sont pas d'actualité chez Fret.

Nicoco a écrit:Les investissements ne sont pas d'actualité chez Fret.

Pourtant la SNCF a des D18.

Elles sont toutes garées neuves dans quelques dépôts.

Ce sont les fameuses BB 79000 d'Infrarail ? Elles doivent remplacer au moins une partie des BB 67200, pas sûr qu'il soit possible d'en louer quelques-unes à Fret SNCF...

BB 9210 a écrit:Ce sont les fameuses BB 79000 d'Infrarail ? Elles doivent remplacer au moins une partie des BB 67200, pas sûr qu'il soit possible d'en louer quelques-unes à Fret SNCF...

La séparation des activités a mené 
à un grand n’importe quoi.
J’avais cette info mais je n’osai pas en parler.
Attendons au cas où les « intelligents «  des bureaux y penseraient.
Ok ———> je sors🤫

Où est le temps ou tout était en commun?
Le temps ou le roulement des "grandes roues" comportait de la banlieue et des marchandises, j'ai connu cela à PSL...
Un nostalgique!
Claude

JPF a écrit:

Pourtant la SNCF a des D18.

Elles sont toutes garées neuves dans quelques dépôts.

Akiem a des 79000 mais Fret n'a pas les moyens pour une éventuelle location.