Les magasins généraux de Toulouse E.M.G.T.

Bonjour a tous,

6eme C H A P I T R E

Voici le dernier chapitre de ce post j'espère que vous suivez ce récit que je fais pratiquement de mémoire , il se peut que j'oublies des choses pour les connaisseurs .Je confirmes donc que tous ces souvenirs m'ont marqués, gamin (11/13 ans) c'était quelque chose d'entendre siffler un train a côté de chez moi , de voir les volutes de fumée et vapeur et puis le tchouc tchouc ,j'ai commencé a le suivre a vélo quand le temps le permettait j'en perdais pas une miette , avancer ,reculer ,siffler, atteler, traverser , rouler ,puis un jour un geste et une parole d'un mécano " et p'tit tu veux monter" je me le suis fait pas dire deux fois , hop il me mit le vélo sur le tablier et me voilà dans la loco quelle émotion , les odeurs , la chaleur , le charbon en briquettes et morceaux partout parterre , outillage sommaire accroché sur les côtes de la cabine faisant des bruits a chaque joint (ahh!! c'était pas la bête humaine ces locos) ,et puis le sifflet que je tirais parfois ,j'attendais le mercredi comme le messie ,mes copains comprenaient pas , certes mes grands-parents qui étaient censés me garder se faisaient du mauvais sang malgré mes récits a mon retour , de plus je revenais assez noir de la tête aux pieds et l'anguillade était de rigueur avant l'arrivée du boulot de ma mère , je suis rentré dans tous les Ets. de la ligne pratiquement, un genre d'amitié avec des gens simples et travailleurs de cette époque s'était créé, j'ai vu arriver sur le réseau les premiers Diesel, un évènement ainsi que la fin de locomotives chez Tapiau dépérir, puis découpées, un seul regret de ne pas avoir fait plus d'images quand j'étais plus grand mais les souvenirs restent.

Allez on reprend la découverte au PN de la glacière,
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Autre vue après demi-tour , la voie qui partait a gauche est déposée.
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Passage du train vide vu précédemment.
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On retrouve le train de glucose également sur le faisceau de Fondeyre.
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Aperçu des installations, autre petite remise, les 3 locos se reposent un peu.
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Arrivée du second train un autre jour mené par le Moyse , on aperçois au fond le tracteur Y 51100 a bielles ex D.R.
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Vue de l'embiellage de ces engins d'origine Allemande.
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Vue principale de l'embranchement sous caténaire Midi un jour de repos.
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Autre vue sur le raccordement a la voie principale avec un train montant vers Toulouse.
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Voici d'autres images, j'ai vu presque de tout en matériel traction Diesel et surtout Electrique, hélas j'ai pas toujours photographié.
Arrivée des locos de Toulouse et passage de la navette, deux locos étaient pas rares en fonction du trafic pour mener les vagons vides a St.Jory.
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Prêtes au départ pour un voyage pas très long.
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Une autre fois c'était un duo de BB 7200 .
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Un bleu pour changer.
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Pour la fin voici le meilleur et oui elles aussi ont participes vu leur âge.
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Puis le départ sans forcer avec les vagons colorés de l’époque.
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Voilà pour le moment en espérant que ce "reportage" vous a plu, d’autres amis ont également fait des cliches de ce réseau atypique, d'autres articles sont également parus dans diverses revues ferroviaires .Si le futur projet se concrétise je pense que le train des M.G.T.aura tourné une page de plus dans son existence centenaire au service des transports pétroliers finalement pour la route.

jb@+

ROUANET a écrit: il y avait aussi L' Epargne (groupe Casino) au pont Bayard desservi comme cela

Bonsoir JB.
Le centre de gros de l' Epargne était au Pont Matabiau, à l'emplacement de l'actuelle "Comtale",(ces constructions avec des balcons et un peu pyramidales). C'est là que Monvoisin nous a rappelé que l'on pouvait y voir des rails des trw ligne 14. Pour ceux qui possèdent le livre de Lacombe & Malterre sur les trams de Toulouse, on peut voir cet entrepot sur la photo du haut de la page 79.
Au début des annèes 70, il y avait une petite fonderie Rue des 36 Ponts (quartier St Michel) et régulièrement tous les mois, un wagon K5 sur une remorque porte-wagon venait y décharger des lingots d'alu. Je vois deja la tete du chauffeur pour se garer en "creneau" avec un tel attelage.
A+. Ray.

Bonjour a tous;
Oui en effet c'est le pont Matabiau et non Bayard un pont de trop ! Sur l'image le batiment est rue Matabiau , l'Epargne faisait angle au B.d Bonrepos , c'est la ou il y avait le quai parallele au canal .
@+ j.b.

:merci: JB pour ce reportage
Très complet et très bien illustré, :20-20:
D’ailleurs je l’ai mis dans mes favoris
A renouveler . . . .
@+ PPK

Photo de mars 2000 avec un des deux locotracteurs Cockerill.

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Comme évoqué plus haut, le réseau comportait une particularité ferroviaire dans la desserte du parc des subsistances de l’Armée. Au cours de mon service militaire (1984-1985), étant affecté au service de réparation des installations téléphoniques des armées, j’ai eu l’occasion d’intervenir à plusieurs reprises sur des appareillages dans cet entrepôt (impasse Dixmude). Etant depuis mon enfance passionné par tout ce qui touche au domaine ferroviaire, je fus fort intéressé par la présence de deux ponts secteurs qui établissaient un plan de voies en forme de U autour du bâtiment principal (un pont secteur d’ouverture 90° à chaque angle du U). Ayant évoqué mon intérêt pour le ferroviaire auprès de mes supérieurs militaires, l’autorisation m’a été donnée pour photographier ces deux dispositifs.

N.B.:
* Les voies peu visibles sur les photos sont indiquées par les flèches rouges.
* Au 2ème chapitre ci-dessus, il est fait référence à l'E.P. des Ets Mirouze (fers neufs et ferrailles). C'est cette entreprise qui a ferraillé la station de transbordement entre le transporteur aérien et la ligne en 0,66 m de Marcillac-Vallon (confer mon fil sur le sujet en rubrique « lignes à voie étroite »)

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Bonjour ,
merci pour ce complement deja vu dans une revue (voie etroite ??) :bravo: , on voit tres bien sur les photos aeriennes IGN ces anciennes installations ainsi que pleins de details que j'ai raconté ayant passé ma jeunesse dans ce quartier , il reste encore pleins de vestiges .

jb@+

:merci:
Superbe ce pont-secteur.
Il y avait le même à Bergerac.
LN/JCP.

Bonjour,
Oh! "TTOUlouse" !!
Ce fil est vraiment intéressant, notamment pour des gens comme moi, qui, Toulousain d'adoption, ont croisé dans ces quartiers, des files de rails plus ou moins actives, mais toujours énigmatiques.

Les photos de Rouanet montrant 9400, 7200, 66000 ...etc, sur l'embranchement, où elles enlevaient les citernes vides, entrées pleines, parfois en train cargo de 3200t, le matin vers 4h , m' ont rappelé que, quasiment, tous les "mariages" de machines possibles y ont pu être observés, en double traction, en marche 25060.
Arrivés à St Jory, ces engins étaient prêts à poursuivre leur roulement en tête de l'un des nombreux trains qui quittaient le grand triage, en fin de journée, puis en milieu de nuit.

Encore une fois, bravo à tous les historiens, vraiment !
A bientôt !

En 2013 rien de neuf sur les rails MGT, mais sans doute sur le faisceau de transit MGT / RFF....

superbe reportage

Superbe reportage :20-20: bravo et merci!!

Bonjour ,
petit complément technique de  ces ponts secteurs bien utiles , archives  brochure SMEI .
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Lien pour poutrelles Grey + historique.
http://w3.restena.lu/primaire/differdange/clubeuro/arbed/chrono/chrono.htm

jb@+

Très passionnante cette étude sur les Magasins Généraux: un grand merci aux auteurs de tous ces documents.

Habitant dans mon enfance près de la passerelle Négreneys sur le Canal du Midi, je garde en souvenir pleins d'images de ce train vapeur qui me fascinait.

Je me rappelle le découpage au chalumeau d'une 030T sur une voie en impasse devant les Docks des Alcools au début des années 1960, quel dommage sans doute la fin de la vapeur!

Dommage à l'époque, on ne faisait pas des photos comme maintenant.
Je n'ai que quelques cartes postales du Canal du Midi qui montrent ce chemin de fer en pleine ville le long de ce canal mythique et des images plein la tête!

Bonjour et merci pour tous les fils ouverts et intéressants.

Mais un petit coup de roumègue quand même.

Arrêtez SVP ,Mrs les experts et autres ex cheminots de parler en abréviations (notamment les noms des villes de départ ou de destination). Dans ta dernière intervention, RAYMOND, c'est parce que je connais bien la vallée d'AURE que j'ai compris LNZ pour LANNEMEZAN .Mais j'avoue que des fois je ne comprends pas les itinéraires et c'est très très fustrant.

Allez , SVP, un effort pour les moins spécialistes.Ne tombez pas dans l'élitisme, c'est dangereux pour le forum. Le risque est de vous retrouver entre vous, et je ne crois pas que ce soit le but d'un forum.

ADIO.

NB: Mon ami RAYMOND, tu n'es pas le seul visé par mon coup de gueule, mais j'ai souvenir qu'il n'y a pas longtemps quelqu'un d'autre avait la même doléance.

Bonjour et bienvenue Michel 31 dans le forum (serait-ce toi rencontré recemment apres 40 ans   ?)

Deux images recentes du mois de Mai 2014 de l'embranchement toujours en pleine activité , fini les petits Diesels depuis plusieurs années avec  ce BB vfli 316 assurant maintenant la desserte .
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Autre temps autres machines avec les belles €CC 4000 venant et menant les trais d'hydrocarbures , ici un vide au départ pour St. Jory.
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jb@+

Merci JB Rouanet.
Non, nous devons nous connaitre de l'époque ou je participais avec mon épouse Annie de la commission voyage au chemin Raynal.

Merci encore pour les belles photos des trains d'hydrocarbures.
Elles semblent bien loin les 030T du Midi.

Une petite question: il me semble que leur dépôt se trouvait dans une petite rue adjacente à la Rue Pierre Cazeneuve dans le Quartier du Raisin.
Je me rappelle le matin vers 7H, la rame traversait le Bd des Minimes pour refouler le long du canal, presque justement face au bâtiment des magasins généraux une 030 en tête et une autre en pousse.
JB R. ou un autre spécialiste peut-il apporter quelques précisions?

Bonjour ,

Pas grave  tu es pas le bon Michel    en question rencontré récemment qui justement me parlais des Magasins Généraux  , oui tu as raison en fouillant dans tes souvenirs le "dépôt" se trouvait bien la, mais... il y en avait un autre plus sommaire sans bâtiment situé boulevard de l' embouchure juste après sa traversée ou de plus il y avait un évitement permettant des manœuvres de remise en tète, les machines pouvaient boire un coup ainsi que se réapprovisionner en charbon ,très pratique car la distance était déjà importante vu que le réseau allait bien plus loin pour desservir les "essences" Desmarais frères le long du canal latéral. Si tu as un peu de temps il te faut aller sur le site Geoportail pour voir la totalité du réseau en images aériennes dans les ans 1960/1962 .

Voici le dépôt en question en 1961, image ITTC
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Autre vue aérienne même année ,oui le quartier a bien changé depuis   
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jb@+

Merci encore JB pour ton partage et tes connaissances énormes sur ce sujet que j'adore!
Tu pourrais écrire un bouquin sur cet embranchement aussi captivant.
Heureusement que je suis tombé à pic sur ce forum en tapant sur Google, les magasins généraux de Toulouse.

Je ne connaissais pas du tout ce dépôt du Bd de l'Embouchure.
Ce sont des 030T Forquenot que l'on voit sur ta photo?
Je ne sais pas trop les reconnaître.

Demain, je vais visiter le site du géoportail pour voir le réseau des MGT.

michel.

bonjour,

Pas de bouquin encore mais j'ai tellement de souvenirs, habitant a proximité et le Nirvana fut le jour ou je fut pris sur la loco plutôt que de suivre a vélo , j'étais revenu un peu noir a la maison et grosse enguellade   , bon a ma connaissance pas de Forquenot comme loco mais un panachage de constructeurs , toutes avaient étés achetées d'occasion y compris au P.O. et toutes du type 030 T .En fonction de leur grand âge quelques détails de difference étaient bien visibles , porte de boite a fumée , cabine ,dôme et sablières ,longueur , puissance , tare ,cheminée ... la distribution était différente  soit Stephenson ou Walschaerts (plus récentes) , et selon les maigres sources d'infos voici la liste tirée de L'écho du Rail. avec un inventaire de 8 locos dont certaines très anciennes de 1867.

Cail  -  Ateliers d Ivry (P.O.4 ex.) - Fives-Lille - S.a.c.m.  -  Schneider  . Les deux dernières restantes étaient ex. SNCF Ouest soit la 1052 & 1069 ferraillées chez les Ets. Mirouze en 1964. client quelles desservaient avec deux embranchements .

Image du "relais" du Boulevard de l'Embouchure.
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jb@+

Fabuleux Géoportail gratos pour les recherches! et fabuleux témoignages de Monvoisin!   
Au tout debut des années 60 je me souviens de cet endroit avec la voie le long du canal et une grue sur rail....  

JB Rouanet, tu as eu beaucoup de chance de monter à bord d'une de ces 030T.
Pour ma part, je les voyais quand je passais en voiture avec mes parents le long du canal.
Je comprends que tu te sois fait engueulé, les parents étant plus sévères que maintenant.
Je crois que c'est ce train qui m'a donné le virus du chemin de fer!

Je me rappelle que mon père disait qu'une de ces locos un jour des années 1955 ou 56 a déraillé et est tombé dans le canal, je crois que le bief a été vidé dans le secteur du Pont des Minimes ou du Béarnais pour remettre la machine sur la voie.
La Dépêche du Midi avait publié ce fait divers.

Je me demande s'il est possible de faire une recherche de cet article, enfin si on peut le consulter si les vieux numéros sont conservés ou numérisés.
Cela pourrait être très intéressant!

Evidemment JB Rouanet je te remercie pour l'inventaire très précis de ces 030T de notre enfance, quelle doc que tu possèdes!

Il y a un excellent article dans le numero 53 de l'Echo du Rail, éditions du Cabri, sous la plume de Th. Leleu.

Merci Cassaigneray pour ton info, mais ce numéro ne doit pas être facile à trouver je pense.
Peut être en faisant les brocantes et vides greniers.

C'est fou comme les beaux documents se perdent à jamais.

Il y a eu un tram qui est allé dans le canal aussi...

 et....  oui, et moi aussi x fois    

jb@+

michel 31 a écrit:Merci Cassaigneray pour ton info, mais ce numéro ne doit pas être facile à trouver je pense.
Peut être en faisant les brocantes et vides greniers.

C'est fou comme les beaux documents se perdent à jamais.

La Dépêche du Midi en question, édition Toulouse, doit se retrouver facilement aux Archives Municipales et/ou départementales, par contre elle n'est probablement consultable que sur place.