2C2 3100 Midi

Et hop une page de pub de l'époque    noter le 3eme. panto.

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jb@+

Je viens de lier l'article mis en lien, mais je ne trouve pas la raison du 3eme panto ni son utilisation

Des moteurs de traction verticaux, je n'avais jamais entendu parlé de ça, une curiosité technique

Vinces2 a écrit:Je viens de lier l'article mis en lien, mais je ne trouve pas la raison du 3eme panto ni son utilisation

Des moteurs de traction verticaux, je n'avais jamais entendu parlé de ça, une curiosité technique

Je n'ai trouvé nulle part la raison de ce troisième pantographe. Par contre l'info que je n'ai pas mise dans l'article concerne la dépose du panto central par la suite. La revue Loco revue 663 précise que seuls les deux premiers exemplaires 3101 et 3102 en ont bénéficié et que ceux qui ont suivi n'en ont eu que 2. Or sur la photo que je mets dans l'article (E3106 prise en 1927), il y en a 3 ce qui contredit la version loco revue. Je pense plutôt que le troisième a été déposé dans les années 30. Quand j'ai un doute, je ne mets pas l'info.
Enfin, concernant l'utilité du panto, on ne peut que tenter de faire des hypothèses comme celle que je vous livre mais dont je n'ai aucune certitude n'étant pas un spécialiste de la traction.
Il faut se placer dans le contexte de l'époque où la traction électrique en 1500 volts continu était à ses débuts. Comme il s'agissait d'une machine qui était 50% plus puissante que la BB E4500 qui avait vu le jour quelques années plutôt, les concepteurs pensaient peut-être que pour éviter des dommages à la caténaire au démarrage de trains lourds le troisième pantographe viendrait répartir l'intensité un peu comme cela se fait sur une machine qui a deux pantos.

Les tractionnaires peuvent peut-être apporter la précision utile.

Je suis un ancien conducteur, j'ai pratiqué le 1500v et le 25kv, mais a part l'hypothèse que tu formules, je n'en voie pas la raison. L'idéal serait de trouver une photo avec les 3 pantos levés pour essayer de comprendre dans quelle situation cela pouvait se produire.

Une photo de la 2C2 3104:

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LN/JCP.

Pourquoi sur ce dessin le panto du milieu n'a pas été représenté relevé comme les 2 autres ? Le débattement n'aurait pas été identique ? Aurait-il servi uniquement dans un lieu ou un but précis ? (Atelier, dépôt, une voie spécialisée sous halle...).
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Selon mes notes glanées dans des revues ces 3 pantos avaient pour but d'avoir la meilleure captation possible a la vitesse de 120 Klm/h ,et oui celle série de locomotives étaient considérées comme machines de vitesse , au fil du temps l'évolution technique a permis la dépose du panto médian qui se fit des 1928 , a cette époque avec un seul panto on pouvait capter 1200Amp. a 120 Klm/h . 

jb@+