* Pk 590,1 : Gare de Sarlat (24)

Bonjour

Quels sont les horaires au Buisson ?

Merci
Jean-Philippe

Super cette photo , et je connaissais pas ce point de vue du viaduc

pour Rail Limousin c'est le viaduc du Pontet à la sortie de Sarlat.

bb9335 a écrit:Bonjour

Quels sont les horaires au Buisson ?

Merci
Jean-Philippe

moi aussi je suis interréssé pour les horaires au buisson

louison87 a écrit:samedi 3 septembre, les 2800(2844-2907) de "l'autorail limousin "circuleront de limoges à sarlat;limoges 8:10 périgueux 9:23/26 sarlat 10:57;17:40 périgueux19:27/29 limoges 20:40.renseignements sur www.autorail-limousin.fr

quelqu'un a pu nous faire des photos?

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merci

Oui, merci pour les clichés !

Bonsoir je me permets d vous poster quelques souvenirs de Sarlat.
En juillet 75 les ABJ4 de Bordeaux régnaient en maître sur cette transversale.
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Ils ont été remplaçés quelques années après par les Picassos. L'autorail de gauche
est en provenance d'Aurillac en août 77 (relation estivale)
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magnifiques fotos...

Merci

Des trésors dans ce sujet!!

Bonjour à tous.
Autre époque:
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LN/JCP.

Bonjour à tous !


Je suis un grand passionné de la gare de Sarlat.... gare de ma jeunesse... j'ai des photos faites avec mon premier APN de l'évolution de celle ci, à partir des années 2005-2006...

Faut que je fouille mon disque dur externe... sans garanti de résultat... cependant ! car j'ai aussi des cd d'archives !

mais j'apporte ma petite contribution en attendant peut être mieux !

Samedi 24 août 2013, voyage des 2800 Limousins
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Et voici une photo plus vaste qui montre le chantier du futur centre commercial... Plus de halle marchandises, plus de bâtiments annexes, de bascule.... La falaise derrière l'ancienne usine cofna est creusé pour faire plus de place...
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 et dire que cette pateforme a vu passer des trains composés de toutes sortes de wagons chargés de machines agricoles ,de bois de mines , dans les couverts: du tabac manufacturé. 6 voies dont 2 en débords permettant de former des trains limités en tonnage à cause de la rampe de vézac à sarlat (ICT:freinage pour l'arrêt et la dérive).et aussi des trains complets de bois.......autre temps....

Ma contribution
En avril 1983 le X2404 entre à Sarlat :
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puis en gare :
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Génial tout ça !
Merci à tous pour ces superbes vues. 

 Collector ces images, toute une époque mais je vois ,le X 2404 et non le rescapé du CFHA  , de voir la ligne tronquée comme ca quel dommage enfin j'ai eu la chance de pouvoir la parcourir plusieurs fois en ..... ABJ ,heureusement il reste les souvenirs ;

jb@+

et en bus, pas vrai ?

capitole67 a écrit:Bonsoir je me permets d vous poster quelques souvenirs de Sarlat.
En juillet 75 les ABJ4 de Bordeaux régnaient en maître sur cette transversale.
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Je les ai souvent pris à Ste Foy la Grande pour Libourne en correspondance Paris.
Simple question technique; l'ABJ4 avait le même V12 que le Picasso, mais je ne me rapelle pas que le passage des vitesses était aussi laborieux que les Picasso (ressenti de passager) y avait-il une assistance pneumatique?

Bonjour à tous


Des vieux souvenirs, fait en 2008 à Sarlat.

La fin de la voie... un peu plus loin, la croix de traverses.
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Anciens quais
X 2200 en gare
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Nouveaux quais
X2200 modernisé en gare
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Travaux de la déviation de Sarlat : pont rail.
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TER en provenance de Bordeaux débouche du tunnel de la Gendonie, non loin du chantier du pont-rail
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Un train au départ de Sarlat vers Bordeaux dépasse le signal d'entrée, présentant le disque rouge
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UM de 72500 en provenance de Bordeaux
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le 2234 assure une relation du samedi après midi et s'apprête à s'engager sur le pont de Vézac
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Après un accident, le 2234 a reçu un nez de 2100 en réparation. Cet autorail a souvent fréquenté la gare de Sarlat autour des années 2005 - 2010

TER Bordeaux Sarlat assuré en 72500, à hauteur du PN non gardé de Fayrac
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2200 quittant Sarlat vers Bordeaux.
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Beau reportage Rémy51.

Merci.
P.

RE-

Je continue.

Image de déclin qui sent la fin des installations...

(fin 2007 je pense)

Aiguille d'entrée de Sarlat. A gauche le faisceau marchandise, à droite la gare voyageur.
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Un dispositif que j'ai découvert... Verrouillage d'aiguille (seule l'aiguille principale est équipée). Levier à crans pour actionner le verrou, levier à contrepoids pour actionner l'aguillage.
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Le cœur moulé de l'aiguillage. La photo est flou mais on distingue assez bien le "PO"
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Halle marchandise. Encore en activité à l'époque (négoce de bois) mais plus ferroviaire...
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Une maison... du PO, coincée entre les anciennes remises et l'ancien batiment (démoli) de l'usine COFNA
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Je cherche des infos sur cette maison : fonction, date de construction....

ce qu'il reste du faisceau marchandise. zone voyageur encore en ancienne configuration (aiguillage après les quais)
la voie de devant va à la halle. Elle est neutralisée après le passage par une croix de traverses.
La voie suivante est arretée au heurtoir (après il n'y a plus rien)
la 3e voie est encore utilisable (dans la théorie) dans toute sa longueur. De mémoire, c'était pour avancé des wagons au locotracteur afin de récupérer les traverses et les rails arrachées.
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Et pour finir cette journée... quelques vues de l'année 2009

Âmes sensibles s'abstenir !!



L'aiguille d'entrée a été déposée
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le mécanisme de verrouillage déposé
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La voie du milieu... arrachée !
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Voilà la plateforme de l'ancienne voie, déposée.
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et pour finir, le début de la tranchée avec la voie qui part(ait) vers Cazoulès.
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Pour ceux qui connaissent le site...
Avant la création du rond point, la route Sarlat-Souillac montait le long de la Zone marchandise de la gare. On trouvait alors la halle marchandise typique PO, un bâtiment hangar qui servait à l'entreprise Cantelaube (fret) et les entrepôt de la SEITA. De l'autre côté de la voie de Souillac se trouvait l'usine d'aliment pour animaux "COFNA" (démoli autour de 2005) autrefois EP. D'ailleurs l'emplacement de l'aiguillage de cette EP a conservé ses traverses longues d'aiguillages, l'Infra s'étant contenté de remplacé l'aiguillage par des longueurs de rail dc.

la voie partait alors peu après en tranchée. La route, bordée de maison et commerces suivait la tranchée sur 400 m environ, avant de rejoindre le carrefour avec le chemin des sables (donnant l'accès au centre commercial E-Leclerc et à la plaine de La Canéda). Puis la route enjambait la voie ferrée via un pont, rencontrait conjointement 2 routes : une qui va à la gare en longeant le côté de la voie et l'autre dis "du Maine", dessert la ZAE de Madrazes (SEITA, commerces, Industrie). Ensuite la route longe encore la voie ferrée sur son autre côté et part en zig zag dans la campagne, en recroisant encore la voie ferrée 3 fois via des ponts.

La voie ferrée, elle, telle que je l'ai toujours connu (je suis en 1987), s'arrêtait quelques mètres après être passé sous le pont de la route Sarlat Souillac. On avait placé un heurtoir à hauteur du panneau LM (Limite de Manœuvre). D'autant que mes souvenirs me reviennent, ce coin était envahie de ronces (le heurtoir avec...). Pour ceux qui se posent la question : aujourd'hui l'emplacement du heurtoir est celui du parking de la voie verte.

Le problème a toujours été connu : l'été, les usagers quittant le centre commercial pour se rendre n'importe où (vers la ville ou vers Souillac) emprunte le chemin des sables qui se termine en stop. Ainsi, la journée c'est un véritable embouteillage monstre qui se créait et qui dure de l'ouverture à la fermeture du magasin.

Pour parer à cette situation ubuesque pour un bassin touristique telle que le Sarladais, la mairie a opéré vers 1999 2000 la création d'un rond point englobant toutes les routes qui se rejoignaient au pont de la voie ferrée.

Pour ce faire, le heurtoir a avancée de 100m, la voie arrachée et la tranchée comblée.
sur la dernière photo que j'ai postée, la voie part dans la tranchée pour se terminait au heurtoir, à l'époque en place mais pris dans la végétation.

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Je ne sais pas ce qu'il est advenu par la suite de ces 300m de voie (probablement arrachée ?)

Aujourd'hui, la tranchée a été comblé avec la terre et les gravats dégagés par le chantier du nouveau centre commercial.

damienf a écrit: Simple question technique; l'ABJ4 avait le même V12 que le Picasso, ............ y avait-il une assistance pneumatique?

Même moteur et même boite sur les X 3600 comme sur les X 3800.
Seule différence : commande électro pneumatique des vitesses sur le premier cité et commande mécanique sur le second

damienf a écrit:, mais je ne me rappelle pas que le passage des vitesses était aussi laborieux que les Picasso (ressenti de passager)

Manque de "douceur" dans le changement de vitesse sur les Picasso de la part d'un grand nombre de conducteurs !!!

André 30 a écrit:
Même moteur et même boite sur les X 3600 comme sur les X 3800.
Seule différence : commande électro pneumatique des vitesses sur le premier cité et commande mécanique sur le second

Manque de "douceur" dans le changement de vitesse sur les Picasso de la part d'un grand nombre de conducteurs !!!

Bonjour,
merci de la réponse; il y avait tout de même une différence. Pour le Picasso, ce qui m'avait marqué ado, c'était en Normandie, départ Roen, arrivée Doudeville, sur une ligne fermée passagers aujourd'hui (Motteville St Valéry en Caux) le Picasso avec une remorque en configuration poste de conduite central (moteur à l'arrière + remorque) en chiait toujours dans la longue rampe aprés Rouen et le conducteur avait intérêt à bien monter les tours avant de changer les vitesses le plus rapidement possible et surtout pas se rater. Je ne me rapelle pas qu'ils arrivaient à accrocher la 4° et c'est arrivé au moins une fois ou un conducteur a du se reprendre en catastrophe la seconde car le moteur était bien trop bas sur la 3° aprés un trop long temps passé à manoeuvrer les leviers. Il y a eu aussi en Picasso seul et là c'était mieux. Le pire était qu'en temps que passagers, on sentait parfois avec un peu d'angoisse, bien les soubressauts du changement de vitesses dans la caisse dans la montée, les saccades du changement et l'accélération donnaient l'impression de soulever un peu la caisse. En tout cas, avec mon frère, on adorait se mettre à l'avant avec vue pleine voie.
A cette époque, je prenais plus le train qu'aujourd'hui, j'allais aussi du coté de Roumazières Loubert et il y avait un autre type d'autorail sur Angoulême Limoges.