X 73500 : Interdiction de circulation des X 73500 en US.

J'ai oublié de préciser que les mesures conservatoires mentionnées ci-dessus concernant les ATER sont étendues à l'ensemble du parc AGC

Bonjour a tous,
Robert je ne saisi pas tout, peut etre pourras-tu nous eclairer?


Tout d'bord, l'ERM de Toulouse travaille jour et nuit tant en maintenance qu'en dépannage.... par ailleurs, il uniquement préconisé par SNCF/EPSF une visite tout les 14 jours et nettoyage si necessaire... Aprés je pense que des modifications techniques de l'engin sont a mettre en oeuvre pour améliorer son shuntage.

intermodalite a écrit:
D'un autre côté, en faisant rouler des TER cadencés vides, ils ont fini de tuer le fret. Ce manque de sillons fait que Cintegabelle a perdu 8 trains. Et pour privilégier les TER, il font tourner les trains à Pamiers. Nouvelle procédure.Pour cela il faut à fret un pilote TER. et en plus ils ont livré un fret en electrique alors que cette procédure demande du diesel

Tout d'abord, je n'ai pas l'impression que les TER de la basse ariège soient vides, bien au contraire.
En quoi cela préviligie les TER de monter la rame à Pamiers, si ce n'est que ca sert à rien pour la desserte?
Pourquoi l'evolution hors cantonnement depuis Auterive vers Cintegabelle n'est-elle plus possible?
En quoi le fait de monter à Pamiers nécessite-t-il une loc Diesel puisque le faisceau de cette gare est electrifié?
Il est certain que l'organisation de cette desserte est à revoir car elle a mis 2 fois 30 min au train de nuit pour Paris ces derniers dimanches.
Pourquoi un pilote? Fret SNCF et ECR n'ont pas la connaissance de ligne que jusqu'à Cintegabelle?
Merci pour tes réponses.
Frédéric

1°) Frédéric de Ruthène    :

nefalko a écrit:Pourquoi un pilote? Fret SNCF et ECR n'ont pas la connaissance de ligne que jusqu'à Cintegabelle

Les ADC de :
- Fret SNCF AT de SJY ont la connaissance de ligne jusqu'à Foix
- ECR UO de TE ont la connaissance de ligne jusqu'à Luzenac Garanou.
2°) Recentrons-nous sur le sujet initial sans dévoyer sur des considérations annexes. Ou alors, à ceux qui le souhaitent, ouvrez un post sur le trafic Fret en Basse Ariège

Bonjour à tous,

je ne pense pas que cette interdiction de circulation US des X 73500 soit une aubaine attendue par le gouvernement pour placer ses "cars macron".
Ce "bordel" arrive au beau milieu de la campagne électorale, et fait vraiment tâche sur le superbe bilan que ne manqueront pas de présenter les équipes sortantes, dont seule l'Alsace était à droite.

N'oublions pas que la sncf n'a pas attendu cette loi pour transférer massivement sur route, et ce globalement depuis les années 60, bien avant la régionalisation.
D'autre part, les lignes concernées par cette restriction voient en majorité passer peu de voyageurs, d'où un désintérêt évident des opérateurs routiers qui n'investiront jamais un seul centime de leurs fonds propres dans ces trajets ; par contre, cela pourrait donner des idées d'économies aux futurs dirigeants des régions, en transférant sur route une partie du trafic de ces lignes. A ce moment là, les transporteurs routiers seront sur les rangs pour exploiter ce gros gâteau, via appel d'offres et DSP, donc via nos impôts ... affaire à suivre très prochainement.

ROUANET a écrit:

Et la vidéo qui va avec , c'est bon ca passe , vas y doucement quand même on sait jamais   , tout cela pour présenter ce type d'autorail bien d'actualité a la fête de la vapeur     .

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jb@+

Comme quoi, un X 73500 peut très bien rouler sur du métrique! En tout cas pour ce qui est du gabarit!

Désormais une image d'archive?
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L'X 73724 en gare d'Albi-Ville. Juin 2015.

Je viens de voir sur le train de 15h40 une triplette d'X 73500 à Albi!!!