2D2 5500 : 2013 - Ça bouge du côté de la 2D2 5525

Salut!

cet après midi al 2D2 5525 est sortie de sa cachette à Raynal attelée à un locotracteur pour graissage et essais de freins, concluants.

La voilà, sous le rayon de soleil de l'après-midi:


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Scoop !

Bonjour,

Allez, encore un petit souvenir...

A partir des années 93, alors chef-traction, plus particulièrement affecté à la formation, je trouvais très instructif et même nécessaire, de me rapprocher des services entretien et ateliers réparateur des engins. (Au delà des relations d'usage).

En "investigations" à Chatillon, un dépanneur, apprenant que je venais de Toulouse, m'indiqua la présence de cette 5525, sous les emprises du dépôt de Montrouge, (tout proche du site TGV) et, à la première occasion, j'y "brossais un petit tour".
Cette machine était déjà bien remise à neuf, mais la nécessité de mise aux normes, en avait fait évoluer certains éléments des cabines de conduite.

Quelques mois plus tard, alors que j'animais une formation à Chatillon, et, que j'en étais arrivé à l'arborescence, illustrant l'ensemble des procédures à appliquer, pour résoudre les incidents de frein sur les rames TGV, je perçus un décrochage général de mes "élèves", (bien compréhensible, car ce sujet est certainement le plus ardu du stage).

Il me vint alors l'idée, pour un break salvateur, d'emmener le groupe "visiter" le dépôt de Montrouge, mais sans en dévoiler l' "objectif", dont la suite prouva qu'ils en ignoraient l'existence.
Ces conducteurs, d'une quarantaine d'années, avaient tous, depuis le début, abondamment conduit les 2D2, et ils furent médusés de découvrir la "500", panto levé, compresseurs tournants...n'ayons pas peur des mots : un choc !
Nous avions eu la chance de trouver l'équipe de cette 5525, en plein travail, mais ils furent tout aussi émus de s'adresser à d'anciens "jockeys" de leur machine. (terme parisien pour désigner les conducteurs-électriciens).

Très détendus par cette véritable diversion, nous reprîmes les cours, et épilogue du stage, tous devinrent "tégévistes", et redécouvrirent les tours Eiffel, et Montparnasse, en passant aux abords de la résidence de la 5525, terme de tous leurs déplacements vers Paris.

A bientôt !

et Merci.

je cite Sylvain Zalkind
2D2 5525 : Compte tenu de divers éléments, et notamment d'une part de la mise hors service partielle de l'accès à l'atelier rendant très complexe la manoeuvre de la locomotive pour y poursuivre les travaux préparatoires à un nouvel agrément (par une équipe de bénévoles certains week-ends), et d'autre part de la démolition imminente (officiellement à partir du ... 1er janvier dernier) de la remise où elle est "provisoirement" garée, il est apparu urgent de l'évacuer de Toulouse et de réexaminer les conditions de sa réhabilitation. Elle devrait donc être transférée dans les prochaines semaines à Paris-Ivry. Le projet actuel est de faire effectuer l'ensemble des travaux conduisant à un nouvel agrément par SDH Ferroviaire à St-Denis de l'Hôtel, à qui un devis détaillé sera demandé dès l'arrivée de la machine à Ivry. Ensuite, il faudra rechercher le financement correspondant, ce qui n'est pas du tout évident.

Superbe !...
Pour un poil , je pleurerais ...
Merci pour ce joli museau , Sylvain !...

Bonsoir,

Elle pourrait monter à Paris, toute seule, "les yeux fermés" : Elle connait la route !
Combien de fois, a-t-elle a accompli d'allers/retours, sur les voyageurs et messageries, entre Toulouse et Paris ?

..... A bientôt !

Superbe, quel souvenir de cette série! Merci

Bonjour,

Cet acheminement vers Paris-Ivry, en "machine froide", (Expression issue de la traction vapeur), me fait repenser, à contrario, à un train de sens inverse, le 10471, un après-midi de chaleur, comme notre Midi, n'en est pas avare .

A l'inverse des CC 7100, par exemple, dont les moteurs étaient enfouis à l'intérieur des bogies, les 2D2 5500, rassemblaient tous les organes électriques, sièges d'élévation de température, au dessus du plancher, à l'intérieur du compartiment central.

A l'arrivée, il nous fallait refermer les "tabatières", (fermer l'écoulement de l'huile de graissage, pendant les stationnements), situées de chaque coté, dans les couloirs.
Opération que nous faisions la plupart du temps, lors des changements de cabines nécessaires pour évoluer vers le dépôt.
Et, je me demande, si quelqu'un aurait pu rester sur place, plusieurs minutes, et supporter la température qui régnait à l'intérieur de cet engin.
Les moteurs de traction étaient quasiment brulants, et, la chaleur saturée de vapeurs d'huile tout à fait impressionnante.

Même en diesel, je ne me souviens pas d'une telle impression !

A bientôt !

Oui oui c'etait cela une vraie patinoire les couloirs , si on observait bien ces machines en ligne elles degagaient une petite fumée bleue qui etaient des vapeurs d'huile , ce qui m'avait marqué l'esprit c'etait le passage des fauteuils par le quai d'une cabine a l'autre , j'en possede un a titre de souvenirs.

jb@+

Au fait partie ou non ?

JB@+

Il me semble que c'était prévu pour aujourd'hui (???).
LN/JCP.

Disons c'etait cette nuit avec (un, une) bi-trans je sais plus comment dire maintenant . on verra des images si ca eu lieu sur les forums voisins certainement.......

jb@+

Elle est partie très tôt ce matin... je n'ai été au courant qu'au dernier moment.

Mais elle n'est pas encore arrivée à l'heure qu'il est.

Oui c'est sur ,tu sais pas a quelle vitesse elle devait etre acheminée ,30, 100 Kh? ahh les tabatieres on repris du service

jb@+

La marche était tracée à 80 puis 100 km/h il me semble, mais est ce que les conditions de freinage étaient réunies?
Je n'en sais rien.

Salut Sylvain.
Pas de photos hier ou aujourd'hui ???
LN/JCP.

Jeudi elle était dehors...

Comment ils disent les jeunes: une compo de ouf...
LN/JCP.

Pas de photo pour moi. Partie ce matin à 5h30, je n'allais pas monter vers Brive pour l'avoir à la lumière. Avec la BB 22218 (bleue banlieue) en tête et une voiture croisière ex Grill Express en queue.
La compo de malade en effet...

Bonsoir,

Je m'avance beaucoup, (car pas informé), mais cette machine, qui, visiblement, a été bien conservée, et peut être bien entretenue, peut être éventuellement, acheminée dans des conditions règlementaires.

Je me souviens qu'elle avait bénéficié du remplacement de ses triples-valves, par des distributeurs de frein "modernes".

A bientôt !

En effet, elle est quasiment bonne pour le service, mais une partie de son système frein a été démonté pour une opération de maintenance qui a posé souci, d'où son immobilisation et retour en véhicule. La voiture servait à assurer le poids frein nécessaire pour la circulation à vitesse limite.

Ah ok je savais pas pour les probs , ils devaient remplacer le RP apres je sais pas , pour Moly oui elle a effectué quelques sorties autour de Paris toute seule ,tu as des videos sur le site mondial .

jb@+

Toute seule et en DT avec la 2D2 9135
LN/JCP.

[Toute seule et en DT avec la 2D2 9135
]

Et en plus dans la rampe de CAPVERN!!!