Pk 317,5 : Centre de fret Européen de Mouguerre (64) - Une page s'est tournée...

Bonjour à vous tous .
     Une page de l’activité de la SNCF c'est fermé aujourd'hui vendredi 7 Décembre 2012 à Mouguerre .
     En effet à 17h49 le dernier train SNCF à quitter la base de Mouguerre CEF pour Dourges .
     Numéroté 62658 avec la BB 127126 M + 6 Wagons .
     Composition : BB 126127 M 90t + 6 wagons pour 109 m et 304 t soit en tout 394 tonnes .
     Quelques photos pour illustrer .
     Le train en court de formation sur le cite de Mouguerre CEF avec le diesel de chez VFLI en tête .
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     Le train no 62658 prêt au départ .
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     Et à 17h49 départ pour Dourges avec un concert de klaxon extraordinaire . Flûte , qu'on ne puisse pas mettre le son avec les photos .
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     A partir de Lundi 10 Décembre , c'est VFLI qui prend le cordon .
     Bonne soirée à vous tous .
     CC 40107 ...*

Première circulation sur l'ITE le 18 mai 2001:
- BB 7227 HLP pour formation des conducteurs d'Angoulême et rodage de la caténaire.
- Première circulation commerciale le 20 mai 2001:
train 42865/4 Belgique- Mouguerre, loco BB 7243 de PSO, avec 7 wagons.
Une page se tourne, il ne reste plus aucun cheminot de la SNCF à Mouguerre...
LN/JCP.

Bonsoir à Tous,

Eh ben di donc, c'est bien triste de voir ça.

Cordialement Charly

très triste.fret sncf meurt tout doucement ... LAMENTABLE !

Ils paraît qu'ils abandonnent le Bayonne - Grenoble aussi.

Quel gâchis!!

Bonsoir à vous tous .

Et oui quel gâchis !!! comme le dit : TOSQUE . ...

Ce 10 décembre 2012, en fin d'après-midi , a eu lieu le 1e train du privé .
Mais cela ne me fais pas du tous plaisir .
Je vous met la photo de ce train quand même .
Le train no 62658 avec la BB 27112M et quatre wagons au départ de Mouguerre à 17h45 .

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Voila pour l'info du jour sur le secteur du Pays Basque .
A très bientôt .
CC 40107 ...*

Bonsoir,
Quel est le privé? VFLI, ECR? Merci pour vos infos.

Bonsoir à tous même si çà ne fait pas plaisir je préfère un train du privé plutôt que du camion !!

Bonsoir à vous tous .
Bonsoir : franzi51 .

L'opérateur du privé est : VFLI . ..

Bonne soirée à tous .
CC 40107 ...*

J'ai et j'aurai toujours du mal à comprendre ces différends montages qui privent l'opérateur historique de trafic, au bénéfice d'une de ses filiales ( VFLI fait partie du groupe SNCF-GEODIS)! J'ai l'impression que l'on marche sur la tête! Les motrices sont issues de séries SNCF, sorties pour VFLI, aberrant!!

Y'aurait pas une histoire que le RH077 ne s'applique pas au cheminots du privé, non humnh?

bien vu dionysos 46

Hélas...

C'est tout simplement le client qui décidé de changer de tractionnaire, pour des raisons qui lui sont propres.

Bonjour.
Entre 2 trains, la loco de VFLI ne rentre pas à Bayonne (GV, triage ou dépôt), mais reste sur l'ITE non-électrifiée de Bayonne-Intermodal.
Hier présence de la 27173 d'Akiem, modifiée pour circulations sous caténaire Midi, et louée à VFLI:
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LN/JCP.

Bonjour,

Je sais bien que c'est regarder le problème par le petit bout de la lorgnette, mais, les machines de la SNCF, (7200), entre deux missions au long cours, sur ces trains de Mouguerre, s'activaient toute la journée sur des T.E.R., ou étaient déjà loin, quand redécollaient ces convois, le soir, des bords de l'Adour.
Si ce n'est visiblement pas sur la productivité du matériel moteur, que la prestation "privée" est plus économique, le serait-ce sur la variable "Personnel" ? Et la gestion de l'ensemble de la production-trains, en est elle plus rationnelle en morcelant entreprises et activités ?

Ce n'était que des questions bien complexes, et incongrues, qui n'appellent aucunes réponses simples et tout à fait objectives, et qui, en plus, nous éloigneraient des trains du Midi.

A bientôt !

Moly la question mérite effectivement d'être posée, je suis dans la même interrogation!!!

Avec la gestion par activité, il n'est plus rare de voir une loco affectée à un seul train et ayant de grosses périodes de garage.
A Paris Est, seules quelques 15000 étaient affectées aux grandes lignes et le seul train qu'elles avaient dans la région était le 450/451 (train de nuit allemand). La machine rentrait à la Villette en milieu de matinée et n'en sortait que le soir tandis que les autres 15000 TER étaient beaucoup plus actives.
(après, on pouvait négocier, j'ai pu avoir une 15000 Arzens sur le VSOE alors que j'allais le faire en photo )

Tant qu'ils y sont, il faut aussi affecter une machine et un conducteur comme au temps de la vapeur, c'est sur que niveau rentabilité

VFLI n'a pas d'autre trafic au départ de Mouguerre, donc sur quel train la loc pourrait-elle être réutilisée ? A part celui du soir pour repartir vers le nord.
Les locs sont louées au mois, et affectée à un trafic en particulier.

C'est bien pour cela que l'on peut poser la question de la rentabilité, soit la SNCF est très mal gérée et pratique des prix dissuasifs, soit les privés travaillent à perte! Mais je n'ai pas assez d'éléments pour connaitre la vérité!

Bonsoir,

Dans le calcul de l'habillage du roulement, il faut prendre deux choses en compte.
La loco est disponible en journée mais sur deux jours elle effectue la tournée Dourges - Bordeaux - Hendaye en aller et retour.
Par contre chez VFLI, les conducteurs doivent être en utilisation optimisée.

Donc le personnel est optimisé et pour la loco:
36000 euros par mois de location sur 24000 kilomètres, c 'est une des meilleures performances en fret du groupe SNCF.

Un quizz:

Trouvez qui organise ses rotations comme ça et vous trouverez qui va tirer pour Nova après transmission à GCA

Une 27000 coute plus que 36000 par mois.
Par contre, que veux-tu dire par utilisation optimisée des conducteurs ? Dans tous les cas, on ne peut passer outre des accords de branche sur l'aménagement du temps de travail, qui encadre, entre autre les temps de repos, d'amplitude max, etc...