2015-07-01 : Oloron - Bedous, le point sur les travaux en juillet 2015

Merci Alexandre,

Ou est le fin de ligne au jour d'hui?

Gullik

ALEXANDRE a écrit:

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Mon francais est mal, Ou est le RVB au jour d'hui ?

Combien de metre ferroviaire construit chaque semaine?

EDIT: Il y a 25 semaine dans le nouvelle annee, il devient alors environ 1km par semaine, en voie d'être mis en place pour la nouvelle année.

Mathématiques pures.

Nouvelles photos de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Gullik

Le BAPR sur cette section, cela me semble très optimiste.
Entre Pau et Oloron la signalisation est très réduite, les possibilités de croisement existe à Buzy (gare sans agent) mais ne semble guère exploitées.
Le cantonnement téléphonique avec CAPI est peu être ce qui est utilisé.
Un forumiste sait peut être si des possibilités de croissement sont prévues entre Oloron et Bedous et nous renseigner sur l'exploitation entre Pau et Oloron.
Claude

Bonjour,

Si c'est ma question au sujet du BAPR qui te fait sourire Claude, je ne vois pas très bien pourquoi.
Ce n'est pas une question d'optimisme, il faut se mettre à la page, le CAPI, c'est fini. Il est exploité là où il est en place depuis l'avènement de ce mode de cantonnement, mais c'est tout. Idem pour le block manuel par appareil (BMVU pour la voie unique), cela n'est plus installé.

D'une part, la sécurité est moindre qu'avec des installations de block automatique, et de plus cela nécessite des opérateurs-circulation sur le terrain, ce qui n'est plus du tout dans l'ère du temps... Maintenant, c'est la commande à distance par PCD, avec des postes de type PIPC.
Ce n'est pas le volume minimale des circulations qui dicte les équipements de sécurité à mettre en place, mais les coûts d'exploitation.

Bonjour,
Actuellement sur Pau - Oloron, c'est du CAPI.
(+ GSM-GFU).
LN/JCP.

Merci de tes précisions Labourd-Navarre.
Rémanence de l'époque ancienne où c'était du cantonnement téléphonique.
Ést-ce une ligne à signalisation simplifiée ?

Je pense que tu n'as pas d'information sur ce que va être le mode de cantonnement de la section Oloron - Bedous ?

Note sur le système CAPI:

Le système CAPI (Cantonnement Assisté Par Informatique), élaboré dans l’urgence en 1985-1986,
était destiné à rendre plus sûre l’exploitation en cantonnement téléphonique. Il s’agissait surtout
d’apporter une réponse visible et économique aux problèmes de sécurité sur les lignes à voie unique
peu fréquentées ; s’il n’empêche pas l’ouverture indue d’un sémaphore « d’ouvrir » la voie
manuellement, il peut déclencher néanmoins l’arrêt automatique des trains par l’intermédiaire du
DAAT (Dispositif d’Arrêt Automatique des Trains par crocodiles) ; en principe il ne faut pas
dépasser 12 trains/jour (mais avec une dérogation : la ligne Grenoble-Veynes, qui en est équipée,
supporte jusqu’à 20 trains/jour depuis la régionalisation des transports).

Il ne concerne que les lignes exploitées en cantonnement téléphonique.
CAPI comme le KVB a été mis en place suite a de graves accidents.
Claude

Le ligne Pau-Oloron (canton-tunnel) est à signalisation d'arrière allégée.
Pour le reste, je ne sais pas...
LN/JCP.

3 photos de l'enlèvement des massifs d'ancrage des poteaux caténaire:
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Au tunnel d'Araou.
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Et à Sarrance.
Photos LN/JCP.

Le Midi lésinait pas sur le béton ! .

jb@+

bonjour,merci pour les photos sacre chantier.

Après vérification, la section Pau - Oloron n'est pas une ligne à signalisation simplifiée.
Il me semblait avoir vu des photos d'Oloron sur lesquelles on voyait des leviers de manoeuvre d'un disque, mais je n'étais plus certain.

Pour le CAPI, oui, il y a un nombre de circulations à ne pas dépasser. Malgré tout, cela ne veut pas dire que si on est dans cette tranche, une ligne à réouvrir en sera équipée.
D'ailleurs, comme dit plus haut, ce ne sera pas le cas.

Ce mode de cantonnement a été étudié pour les lignes à voie unique après l'accident de Flaujac, mais si c'est une situation d'urgence qui l'a fait naître, n'oublions pas qu'à ce moment là le DAAT n'existait pas. Il n'y avait donc pas d'intéressement aux circulations.
Ensuite s'est posé le problème des engins moteurs en limite de parcours, et qui n'étaient pas équipés, car trop proche de leur radiation. Certains ont été arrêtés prématurément pour défaut de cet équipement qui était devenu obligatoire à une certaine date, date que j'ai oubliée, mais bien longtemps après la première mise en service du DAAT et donc du CAPI.

En dehors du BAPR existe la solution de l'exploitation en navette, à savoir qu'il n'y a qu'un train par section de ligne, ici entre Oloron et Bedous, placé sous la responsabilité de l'agent-circulation de la tête de ligne, la gare terminus n'en comportant pas. Il n'y a pas de cantonnement à proprement parler, mais le train est protégé par un signal situé à la gare tête de ligne, dont le maintient à la fermeture est assuré par un compteur d'essieux. La libération de ce signal se fait au point de comptage lors du retour du train en question. Nous verrons ce qu'il en sera quelque peu avec cette réouverture.

A part l'exploitation en navette, dans lequel on ne cantonne pas au sens strict du terme, sur les lignes exploitées sous les autres régimes et équipées de cette manière de BAPR à compteur d'essieux, il y a forcément un certain nombre de cantons. Par contre, selon les études préalables, entre deux gares, il peut n'y en avoir qu'un seul. La différence avec la ligne exploitée en navette, c'est que le signal est libéré une fois le canton libre bien sûr, sans attendre le retour du train, et heureusement ! D'ailleurs j'ai bien dit que ça pourrait évoluer en ce sens sur Oloron - Bedous.
Je ne connais pas particulièrement la ligne St-André-le-Gaz - Chambéry, mais il se peut qu'elle soit encore équipée de la sorte, nombre de lignes le sont.

Bonsoir.
Entre Oloron et Bedous, il devrait y avoir 2 types de circulation:
- Oloron <---> Bidos et
- Oloron <---> Bedous.
donc peut-être 2 cantons ???
LN/JCP.

Je ne pense pas, parce que cela voudrait dire qu'il y aurait l'exploitation en navette à partir de Bidos en direction d'Oloron, avec un canton ordinaire Oloron - Bidos, ce qui n'est pas indiqué comme tel dans le document mis en lien par Claude.

De plus, il est écrit que la ligne serait "sans déviation", autrement dit qu'il n'y aura pas d'évitement, donc cela limite la raison d'être d'un canton ordinaire entre Oloron et Bidos, car cela voudrait dire que le train devrait quand même dégager cette partie de voie pour une arrivée de Bedous. Cela pourrait malgré tout être une disposition à minima pour faire quelques aller-retour Oloron - Bidos, pendant qu'un autre engin se trouve entre Bidos et Bedous, mais cela semble improbable, surtout avec l'explication du document sur les travaux cité plus haut.

Personnellement, je pense qu'il y aura un unique engin qui fera quelques aller-retour entre Oloron et Bidos, avec à certaines heures une desserte jusqu'à Bedous. Ca reste dans l'exploitation en navette, l'unique "canton" étant occupé que ce soit par une desserte limitée à Bidos ou un train jusqu'à Bedous.

Jeanjean46 a écrit:Personnellement, je pense qu'il y aura un unique engin qui fera quelques aller-retour entre Oloron et Bidos, avec à certaines heures une desserte jusqu'à Bedous. Ca reste dans l'exploitation en navette,

A ce que je comprends d'après ce que tu as écrit, il n'y aura pas de circulations directes depuis Pau ? Transbordements à Oloron ?

1 canton ou 2 cantons ??? dans tous les cas il faudra régler le problème du (court) stationnement de l'ATER sachant que la halte de Bidos sera située à quelques mètres du PN 34. Donc arrêt à Bidos sans provoquer la fermeture du PN 34 et protection du PN à l'aide d'un signal d'arrêt (GA par exemple ) ???
LN/JCP.

cassaigneray a écrit:

Jeanjean46 a écrit:Personnellement, je pense qu'il y aura un unique engin qui fera quelques aller-retour entre Oloron et Bidos, avec à certaines heures une desserte jusqu'à Bedous. Ca reste dans l'exploitation en navette,

A ce que je comprends d'après ce que tu as écrit, il n'y aura pas de circulations directes depuis Pau ? Transbordements à Oloron ?

Non, tu auras deux A/R PAU-BEDOUS par jour, desservant OLORON bien sûr.
En plus de cette desserte, tu auras normalement 16 navettes PAU - OLORON.
Enfin, c'est ce qui est prévu...mais l'inauguration va être retardée de toutes les manières : il n'y a pas assez de matériel, et les travaux ont du retard. Et puis comme les 73500 vont être prochainement interdits, on se demande bien ce qui va rouler.

Merci pour la réponse.

Olimac a écrit:Et puis comme les 73500 vont être prochainement interdits, on se demande bien ce qui va rouler.

Sur quels éléments basez-vous cette affirmation?