Embranchement de l'usine Pelissier de la société des Mines D'Albi

En résumé (et en couleur) :

La SMA

La SMA- Société des Mines d'Albi, a été créée en 1890 pour exploiter le gisement de charbon découvert dans la partie sud du bassin houiller à Cagnac.
La première couche de charbon est trouvée le 12-juin 1889.
La SMA occupait plus de 2000 personnes en 1918 dont 1300 résidaient à Albi.  

Un train Albi-Cagnac

La SMA va construire un chemin de fer à voie métrique de 6 km avec un dénivelé de 105 m pour acheminer le combustible brut jusque dans la plaine albigeoise, dans ses ateliers de lavage à Pélissier.  
Les wagons entre Albi et Cagnac transportaient le charbon, les matériaux nécessaires à l'exploitation du fond, et le personnel jusqu'au 30-juin 1958

Exploitation du Charbon

La houille est vendue à la Verrerie Ouvrière (VOA) toute proche, à l'usine à gaz de la Madeleine et aux Fonderies de Saint-Juéry.
Une imposante cokerie est aussi construite à Pélissier à côté de la petite centrale électrique qui concurrence celle de Carmaux.
La SMA se spécialise en livrant à la compagnie de chemin de fer du Midi.

Fermeture

La SMA ferme ses installations de Pélissier en 1959 pour laisser sa place à la centrale EDF.
La Direction Générale des Houillères du Bassin d'Aquitaine déménage à Carmaux en 1971.

Les photos IGN datent de 1955.
Une première vue des voies de la Compagnie du Midi et l'embranchement entièrement dédié de 2.3km depuis la gare d'Albi Madeleine.

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Le nord est à droite (coté Rodez) le sud à gauche (Toulouse)
On remarque qu'en 1955, il y a un deux entreprises embranchées dés les abord d' Albi Madeleine (un coté Sud et un coté Nord)

Le départ de l'embranchement vers L'usine de Pelissier est à gauche coté Nord (en fausse double voie sur environ 1500m)
La voie existe toujours (et c'est celle que Rouannet nous a montré en activité pour la desserte de la centrale EDF)

Un troisième embranché, (Hé oui....)
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Puis la voie se déroute vers l'Ouest avec un petit faisceau à 2 voies.
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En continuant sur Carmaux on retrouve le triage (avec un certain nombre de tombereaux ):
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Coté usine, voila le portail d'entrée (Qui est toujours existant et au même endroit !)
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Et dans l'usine, on retrouve bien :
=> La voie métrique vers Cagnac.
=> Des centaines de wagons
=> Une triple estacade pour le déchargement du charbon
=> Une petite cokerie
=> La laverie
=> La petite centrale électrique
=> Le bâtiment direction
=> Un entrepôt pour le bois de soutènement
des kilomètres de voies métriques et normales qui s’enchevêtrent.

Tout cela sera pour demain, et comme j'ai des doutes sur qui est quoi, j'espère que vous allez m'aider !


etc etc.

Bien Fabrice , jolie rétrospective mais dans ton empressement tu as oublié de citer Georges Villé un des premiers a citer le nom du quizz , Monvoisin de Tarnie aura plus de choses a dire étant bien plus proche que moi de cette centrale ,et de plus sa région , j'ai pour le moment que quelques PK.
La V.O.A. : 415.550
Un EP pétrolier; pétroles de Marseille 415.940
S.M.A.: 416.084 et 415.940 même PK que le pétrole .
Plus loin l'Ep. des mines de Carmaux . 427.033

jb@+

Georges.
Bravo
Désolé de t avoir zappé...

Rassure-toi Fabrice, je ne m'en offusque pas car je comprends que c'était involontaire, pris que tu étais par ce sujet passionnant.

Pour la suite quelques CP de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas vraiment sensationnelle car l'usine n'est pas a son apogée :

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L'estacade de déchargement du charbon est bien reconnaissable avec sa double voie
La cokerie et ses cheminées s’identifient bien aussi.
La voie vers Cagnac est au premier plan et au fond à gauche la ligne Albi-Carmaux.
Reste à savoir ce ou est la laverie.

Au même endroit, une vue coloriseé avec le petit train au premier plan en route vers Cagnac.
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Prés des cheminées :
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Un petit peu de repérage sur la photo de 1955 (3 ans avant la fermeture !) :

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Et les rails dans tout ça...
Et bien voici la petite remontée dans le temps (2015 - 1955) :
Avant 2012 donc :
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Faisons péter tout cela sauf le mur d'enceinte qui à l'air bon et d'époque.
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Et en 1955 c'était comme cela (merci IGN) :
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Faisons pousser les bâtiments, une énigme de fonction pour chacun d'eux :
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Construisons la voie vers Cagnac (avec une belle courbe dans l'usine) :
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Étoffons le réseau à voie normale d'un bonne vingtaine de kilomètres.
Et construisons un immense pont transbordeur à l'extrémité nord de l'usine.
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Imbriquons les voies métriques dans un entrelacement très complexe : une poule n'y retrouvera pas ses petits poussins...
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Et pour terminer, desservons la carrière et la centrale électrique au nord-ouest :
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Le chef d'exploitation devait s'arracher les cheveux !


La suite demain avec une petite carte interactive de l'usine...
Puis il faudra bien aller voir ce qu'il se passe de l'autre coté de la ligne ...

Bonne soirée

Fabrice a écrit:Le chef d'exploitation devait s'arracher les cheveux !
....

Oui, il serait intéressant de savoir comment c’était géré, Combien de postes ? les postes géraient-ils a la fois la VM et la VN ?

Pour la VM:
- Un disque existait coté Cagnac, dans les années 80 il y était encore, bien rond et tout rouillé. Je n'ai pas pris de photo
- Un feu (rouge?) électrique en sortie de l'estacade, celle en service en 1958. Le feu y restait encore dans les années 2000! J'ai en photo!

En 1986 j'ai parcouru la plateforme jusqu'à quasi l'ex puits N° 3.
Petit, je suis allé au puits de mines N° 3, mais pas de photos, souvenir d'un tunnel en bas à droite de la cote descendant du village.
En 1978 ou 79? avec une équipe du CFTT, on est allé chercher des rails au puits N° 3. Pas de photos mais souvenir d'une mélasse qu'on foulait au pied...

Superbe ensemble industrialo-ferroviaire et reconstitution saisissante ! Bravo, Fabrice !

SoiFran a écrit:C'est par là que circulait le loco CFD qui a ensuite fini sa carrière à Carcassonne avant d'être récupéré sur le Blanc-Argent ?

Oui, c'est bien lui. Garé HS coté cour à la gare d'Argy

En diesel VM:
- Coferna
- CFD N° 4
- CFD N° 15
En vapeur VM
- 3 X 040 T Corpet Louvet (les dernières années)

En VN vapeur:
- 030 T Couillet (les dernières années)

Le Coferna est comme les Y 9003 / 9004 SNCF    
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Si vous cherchez le Coferna d'Albi mis à VN il est là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je dois avoir des images de cette expédition a Cagnac , Donc sur la deuxième cp couleur ce pourrait être une Corpet Louvet en tète de la rame de tombereaux .

jb@+

Non, les Corpet arrivent au fur et à mesure à partir de 1925...
En Vapeur VM, on avait notamment une 130 T Meuse, un Fives Lille (configuration inconnue) et 3 030 T Couillet dont une fut mise à VN...
EN vapeur VN en sus de la Couillet citée y avait une 030 T Meuse et une 020 T Vulcan...

Tchou! Tchou! Albi, le dernier bastion tarnais en vapeur!

ROUANET a écrit: Excellent Fabrice .

jb@+

merci !
Comme promis voici la carte interactive ...



En suivant la voie métrique on arrive bien au terminus mais la zone n'est pas terminée !
Il y a un peu avant le terminus un petit embranchement que je ne m'explique pas trop ...
Si vous avez un avis !

J'ai téléchargé le fichier.

Eblouissant travail !

Chapeau bas.

Merci
Mais c est plutot pour m amuser...
Et surtout bravo a l'IGN pour la mise a disposition d'une aussi importante bibliothèque d'images gratuites...
Gratuites et sans pub...

Voici l'"embranchement" que l'on peut voir un peu avant le terminus :
Qu'en pensez vous ? Une exploitation des bois de la forêt ?

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IL y avait un stock de bois sur le site, alors, en effet pourquoi pas une exploitation de bois

Au départ j'avais pensé à un évitement mais c'est trop prés du terminus...

Quelques CP  de Cagnac les Mines ...
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A repérer : le puits de mine, la cheminée, le réservoir d'eau et bien sûr les 3 (+1) voies du chemin de fer vers Albi.
On verra que ça colle bien avec la photo aérienne.
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Et vue opposée : le faisceau minier (mais a mon avis pas d'eau ici, c'est un coup de pinceau bleu malheureux)...
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Voici donc le tracé en 1948...
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Un zoom sur le Puits du Bas à Cagnac (et la zone d'embarquement du charbon vers Albi)

De nos jours (c'est table rase !)
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En 1948... (C'est une grosse exploitation minière)
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Et voici le réseau associé :
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Une petite dernière afin de comparer la vue aérienne de 1948 et la carte postale :

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ça correspond !

Vinces2 a écrit:IL y avait un stock de bois sur le site, alors, en effet pourquoi pas une exploitation de bois

Effectivement, dans les exploitations minières, beaucoup de bois était nécessaire pour etayer les galeries.

La carte interactive de Cagnac les Mines - 1948 est ici :

cassaigneray a écrit:

Vinces2 a écrit:IL y avait un stock de bois sur le site, alors, en effet pourquoi pas une exploitation de bois

Effectivement, dans les exploitations minières, beaucoup de bois était nécessaire pour etayer les galeries.

A propos de boisage, la photo parle d'elle même  ...

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et l'article associé (la Dépêche) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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