Vestige de la voie entre Labouheyre et Marquèze.

tout est dans le titre , bonnes recherches .

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jb@+

Bonjour,

dans les Landes?

En effet pourquoi pas entre Marqueze et Labouheyre ?
Il parait que la voie n est pas démontée...
Il y a un post la dessus sur ce forum

Et oui tout a fait ca fait quelque chose de la voir dans cet état quant on a connu la ligne en activité , c'est bien dans les Landes et a Marqueze tout proche de la gare terminus a jamais de l'écomusée .

jb@+

Image du Juin cet annee
Je ne sais pas si cet auigullage etait pour un evitement pour bois ou pour les besoins du VB.
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bienvenu parmi nous sur le forum TdM , c'est a Marquèze cette image?

JB@+

C'est Marc Eze qui avait foutu dehors l'ABAC pour l'exploitation...

ROUANET a écrit:bienvenu parmi nous sur le forum TdM , c'est a Marquèze cette image?

JB@+

Merci pour votre accueille Rouanet
Cette aiguille est environ 100-150m apres la limite Ouest de la site du Musée. La voie principale est tout en place mais avec plusieurs des arbres et branches tombe sur la voie et aussi plusiers des ronces. Le plupart de l'evitement est demonté
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le levier ne marche pas!

Pendant ma premiere visite au Marqueze (par vapeur!) en 1998 la voie ici reste dans un bon etat et sans ronces et l'evitement etais aussi complet.  

Je pense que, sauf pour les environs du Labouheyre et peut etre certain croissements des voies forestieres, la voie ferree reste intacte dans sa totalité mais complètement inutilisable. Certainement a Commensacq cet ouevre d'art "Vis Mineralis" est montre sur les rails du Voie Principale et pour sa installation etait roule la du point de debordement du camion.
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un autre voiture Bruhat reste toujours sur un evitement a Marqueze et Je pense que les deux voitures etais un seconde rame pendant l'epoch du ABAC quand un train touristique fait les parcours des dimanches entre Labouheyre et Sabres en plus des navattes entre Sabres et Marqueze.

David

Fabrice a écrit:En effet pourquoi pas entre Marqueze et Labouheyre ?
Il parait que la voie n est pas démontée...

Par endroits, il manque quelques mètres de voies:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
Commensacq côté Labouheyre: la voie de circulation est celle de gauche.
Phot JCP le 08 août 2014.
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:
Par endroits, il manque quelques mètres de voies:

Commensacq côté Labouheyre: la voie de circulation est celle de gauche.
Phot JCP le 08 août 2014.
LN/JCP.

La meme chose de l'autre côte pris le 6 Juin 2014
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et un detail
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Je n'etais pas certain si les rails immediatement apres le cour sont manque ou noyé. peut etre un coupon entre les joints etait enleve pour l'amélioration du croissement .
Plus serieuse est le declassement de la ligne par le departement sauf les quatre kilometres entre Sabres et Marqueze.  Rien de tout les affairs entre SABAC et le Parc Regional,  Je pense que Labouheyre-Sabres est une vrai perte.

Bonsoir ...
Sur les images précédentes on distingue la silhouette caractéristique d'une bascule de pesage des wagons ... Par miracle cette bascule existe toujours, il ne doit pas y en avoir beaucoup de subsistantes de ce modèle !

Profitant d'un répit météo, la voici immortalisée pour vous ce 16 décembre 2019. Bonne nouvelle, la bascule est complète ! Moins bien, j'ai trouvé le mécanisme ouvert à tous les vents et la rouille attaque vite ... Il s'agit d'une classique Trayvou, de 30 tonnes. la voici dans son environnement, coffret ouvert et fermé.

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Ayant l'intention de reproduire cette bascule au 1/87eme, et comme j'en avais assez d'explorer vainement le Net à la recherche de dimensions, je vous fais profiter de cette prise de cotes (en cm). Les modèles commercialisés en Ho sont de capacité supérieure (40T ...) ou vraiment différents d'aspect.

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Quelques détails enfin: poinçons de contrôle, fléau, fabricant ...
Voici cet objet ferroviaire autant qu'historique immortalisé, à défaut d'être véritablement protégé, ce qui serait vraiment souhaitable dans le cadre de la sauvegarde du Patrimoine. Une bombe de WD 40 y a été sacrifiée en attendant mieux ...
Mais quand on voit "l'oeuvre d'art"  qui occupe le fond de la gare ...

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Bonjour à tous. La voie entre Marquèze et Labouheyre existe toujours et est encore propriété du Parc régional. Il doit manquer 8 mètres de voie qui avait été démonté pour poser des buses d'assainissement. Depuis la route de Solférino jusqu'à l'embranchement industriel, la voie a été démonté pour faire place à une piste cyclable qui ne sera jamais installée.
Nous avions posé un aiguillage après Marquèze pour garer le matériel en attente de remise en état comme le Valermi et pour garer les lorrys de traverses pour ne pas empester le quartier de la gare avec la créosote. En écartant les problèmes juridiques, la DDE qui controlait les ouvrages d'art, nous a suspendu l'autorisation de circuler sur les ouvrages métalliques tant qu'ils n'auraient pas été inspecté et passé aux ultra son: la ligne venant d'avoir 100 ans.
Il est toujours permis d'espérer voir la ligne reprendre du service un jour! 
J'ai travaillé au train pendant trente ans.
 Bruno L

Merci Bruno pour ces précisions.
Force est de constater que la voie disparaît progressivement du paysage  (ici entre Commensacq et Sabres au niveau de Mexico) et qu'une remise en état aux normes actuelles représenterait un effort financier  colossal, sans parler des problèmes juridiques notamment sur quelques passages à niveau.
La presse locale ne s'était-elle pas faite l'écho il n'y a pas si longtemps d'une réflexion sur l'option d'abandon du train, jugé trop contraignant par certains, pour un accès direct en voiture  aux abords de l'airial dans le but de booster la fréquentation ?

Les caisses sont vides ... et si la voie et ses emprises sont propriété du Parc, dommage que le patrimoine ferroviaire associé, comme cette bascule, ne soit pas sauvegardé.

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Quand il y eu le premier choc pétrolier dans les années 70, il a été regardé avec intérêt la possibilité d'utiliser le train pour amener les visiteurs à Marquèze.
Pour l'instant, le Parc Régional n'envisage pas de se démunir des emprises de la voie ferrée.
Il ne faut pas oublier que le train est une animation de l'écomusée comme le moulin, le four à pain ou les autres points d'intérêt. Ce serait dommage de se priver d'une telle animation qui serait encore mieux avec une machine à vapeur. Tout espoir est permis !  Bruno l

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En 1972, ou l'année d'avant, l'ABAC dans sa revue avait fait un bel historique de la ligne...

D'autres vestiges de la ligne:
A l'entrée de Commensacq en venant de Sabres: le lavoir abandonné mériterait d'être préservé: il n'est pas encore trop tard...

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la barrière Vauban interdit l'accès au pont qui traverse le ruisseau de Mougnocq (un affluent de la Grande Leyre) qui alimente le lavoir:

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Au-delà du pont se trouve la voiture Bruhat bétonnée et maintenant taguée !
LN/JCP.

Le Valermi: un locotracteur cher à Bruno L  
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CP Delcampe.

La voiture Bruhat a dû être nettoyée récemment, hier elle était "propre", enfin, si on peut dire ...
Concernant les lavoirs, il existe un site bien fait recensant ceux des Landes dont bon nombre ont été refaits grâce à des subventions dans la cadre de la sauvegarde du petit patrimoine rural, et  grâce surtout à l'huile de coude de quelques courageux villageois: s'il n'y a pas sur place un groupe motivé, faibles chances ... Allez, les élections approchent !

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Merci Bruno pour ces superbes photos qui me donnent l'occasion de faire cette petite parenthèse.
La bascule de Commensaq et son environnement, est remarquable.
Je me posais la question si la bascule de la photo ci-dessous était du même type qu'à Commensaq et fabriquée elle aussi aux usines de la Mulatière à Lyon ?
(étant toujours à la recherche du lieu de cette photo datant des années 50).

Bascule de chemin de fer à Commensaq, poids public ci-dessous ou bien balance destinée à la zone industrielle ?
Des questions, toujours des questions ... sans réponses.

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Hello ... J'ai cherché aussi à identifier l'emplacement géographique de cette installation ...

Après exploration du Net (mots clé "pont bascule wagon", "bascule sncf", "pesage wagon" ...) à propos des ponts-bascule j'aboutis aux observations suivantes:

- les voies normales secondaires, les plus petites gares  SNCF et les réseaux à voie métrique ont des bascules de la classe 20/30 T de même architecture que celle de Commensacq, classique des VFL (le modèle HO  le plus approchant est celui de 23 T de Marcel Joly Modelisme)
- les bascules "moyennes" de la classe des 40/90 T ont soit le pied du mécanisme en "chandelier à deux branches" soit deux poteaux comme sur la photo précédente, (modèle reproduit par Decapod)
- les bascules SNCF qui ont subsisté jusqu'à nous sont de la classe 50 ou 65/160 T. le plus souvent à chandelier à 3 branches (comme à Labouheyre) et reproduites en HO par MKD et Haxo (avec une belle gravure "Trayvou Lyon")

Le réseau PLM avait son propre modèle de bascule "moyenne" à chandelier dont on trouve un rare mais très bon plan sur le Net. (WikiPLM). Et en cherchant sur "poids public" on retrouve la version routière des deux premiers modèles ... Au hasard des articles parus dans les bulletins municipaux à l'occasion de la réfection de l'une d'elles on voit que beaucoup étaient des "Trayvou". Voir aussi l'histoire de la marque ...
Bref, la photo précédente illustre plutôt un  modèle moyen  version "poids public" diffusé partout et qui avait son équivalent sur le réseau SNCF sauf sur le PLM et le PO ... On n'est guère avancé ...

Merci quand même Bruno de t'être penché sur la question.
Je note tout ceci avec grand intérêt.
Car ... la recherche continue.

Je ferme la parenthèse afin de ne pas polluer ton post.

Des "vieux papiers" de … 1984 :

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Archives LN/JCP.

Félicitations pour ce reportage Bruno L