Pk 147,1 : Gare de Mont de Marsan (40)

Bonsoir à tous,
effectivement, il faudrait un miracle pour revoir un 825 CV et une Decauville dans la préfecture des Landes.
Une petite diapo, issue de mes archives...
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JCP.

Bonjour voici une vue de la gare de Mont de Marsan en mars 70 paradis des U150
De gauche à droite on distingue à l'arrivée le train 767 de Morcenx le 766 de Tarbes
et à l'extrème droite le 768 pour Dax (mars 70)
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Bonsoir et voici une photo de mai 76 avec un U 825 arrivant de Bordeaux et un ABJ 4 (assurant les navettes avec la gare de Morcenx)
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Merci Capitole67 pour ces photos d'un autre temps où toutes les voies étaient occupées !

Maintenant la gare est fréquentée par des AGC ou X72500....

Mont de Marsan le 29 décembre 2007.

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Mikael

Bonjour jusqu'en 1975 la desserte de la préfecture des Landes était assurée par correspondance en gare
de Morcenx. Mais dès le début du service d'été il fut crée une relation directe depuis Bordeaux.
Ici on aperçoit le X2859 sorti récemment de révision en provenance de cette ville (mai 76)
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Les ABJ4 ont relevé le standing de cette ligne à compter du 3 juin 73; vue du 7747 (mai 76)
Remarquez la présence du poste EMU de type BV derrière le chef de service et la cloche électrique.
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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Bonjour à tous,
.
Il s'agit d'un poste électromécanique unifié SNCF,  modèle dont divers exemplaires demeurent présents sur le réseau. Les appareils de voie et les signaux sont manœuvrés un par un pour tracer les itinéraires.

De prime abord donc, rien  de très inhabituel. A lors , pourquoi l'évoquer ?

Tout simplement parce que ce poste est le successeur , relativement modeste car le trafic et l'étoile de Mont de Marsan ont diminué au fil des ans, d'un autre qui a marqué en son temps l'histoire de la signalisation. Au début du 20 ème siècle , Mont de Marsan avait en effet le privilège , comme Bordeaux St. Jean, d'avoir un des tout premiers postes électriques à leviers d'itinéraires existant en Europe. C'était lui aussi un Poste Central, au plein sens du mot , car il était sur un quai au milieu de la gare. Bel exemple u travail de pionnier réalisé par la Compagnie du Midi !

Bonne journée à chacun d'entre vous.

Beau modèle  

Est-ce que ce serait le bâtiment que l'on voit à coté de la marquise :

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Bonsoir à tous,
Sur la carte postale ancienne qui vient d'être publiée, on voit bien un bâtiment surélevé.
Mais je ne crois pas qu'il s'agissait du poste électrique d'aiguillage (bien sûr ,je peux me tromper !).
Il était en effet indispensable , jusqu'à une époque récente du moins, que l'aiguilleur ait une vue aussi large que possible sur les voies. Or le bâtiment n'a que d'assez petites baies vitrées du côté de la marquise et qui ne semblent pas pouvoir donner cette vue étendue. En particulier , la face de la construction vers la sortie Ouest de la gare est complètement aveugle : un agent dans le bâtiment n'aurait donc pas pu voir les trains et manœuvres de cette zone essentielle.

En tout cas , la carte est intéressante en raison de son époque. Merci pour sa publication.

Le bâtiment a aussi de grandes baies vitrées en latéral, et une passerelle ( visibles en agrandissant la photo avec un logiciel), il est sur un quai voyageur, quatrième voie à quai! Les baies latérales donnent une bonne vision sur les faisceaux d'aiguillages en entrée de gare et la signalisation :

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Bravo!
Merci à Tosque pour cet agrandissement.

Il semble en effet que les conditions pour que ce soit un poste d'aiguillage soient remplies.
Je pense pouvoir vérifier en consultant .des archives et je donnerai ; bien sûr, le résultat

Bonne soirée.

Merci d'avance!

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Bonsoir,

Ci-jointe la partie Est du schéma signalisation de Mont de Marsan établi pour la situation du 30 octobre 1956 (la partie Ouest sera dans mon prochain message).

Elle montre que Tosque avait bien identifié le bâtiment sur sa carte postale , comme étant celui du Poste Central.  Cette carte contribue donc à l'histoire de la signalisation ferroviaire , car les vues de ce poste "historique" ne sont pas courantes.

Un mot sur le destin de ce poste (la prochaine fois aussi , j'ajouterai quelques détails en évitant d'être par trop technique):
C'était un poste électrique à leviers d'itinéraires, de l'un des tout premiers types comme à l'époque l'un de Bordeaux -St.Jean, de conception Bleynie et Ducousso (ce dernier aussi l'un des créateurs du block automatique P.D  du Midi). Il datait de 1913, mais fin 1956 son rôle avait déjà diminué car il était devenu sujet à des périodes d'abandon: pendant celles-ci , la commande d'une partie de ses signaux était assurée de puis le Bâtiment Voyageurs. Enfin, en mars 1963 fut mis en service son remplaçant , à savoir le poste électromécanique unifié dont j'ai publié sur ce forum la photo.

A demain pour la suite . bonne soirée à tous.

L'entrée de la gare côté Ouest en avril dernier

A gauche, la ligne provenant de Morcenx, à droite, celle - abandonnée - vers St-Sever.

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Dans l'autre sens  

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En gare ...  

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Ici, c'est encore le règne de la signalisation mécanique  

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Bonjour à tous, et merci à DidierR pour les très belles vues de signalisation mécanique de cette gare.
Comme annoncé hier , voici la seconde moitié (à savoir le côté Ouest) du schéma SNCF de signalisation daté du 30 octobre 1956.
L'on remarque aisément l'abondance des installations encore en place à l'époque. Et , sur la moitié Est du schéma, le Disque 11 , côté Tarbes, à commandes multiples: normalement à l'ouverture , il pouvait être fermé par le garde de chacun des P.N. 29 et 30 (le problème de la sécurité routière aux P.N. déjà....).
Un mot de la technique (pas trop j'espère) du poste de 1913: Son programme d'enclenchements  était  très complet pour l'époque et , fait nouveau, réalisé de manière toute électrique (on parlait alors de "combinateurs électriques"). Il possédait quand même quelques enclenchements  sous forme mécanique , mais délibérément conçus comme surcroit de précaution  , en quelque sorte redondants.
Au 30 octobre 1956, selon les documents SNCF, le poste comportait 56 (petits leviers), dont quelques uns sans affectation. Lorsque l'on disposait un levier d'itinéraire en position active, cela autorisait l'ouverture des signaux  appropriés mais ne la commandait pas. Pour qu'elle ait lieu , il fallait , en plus , actionner une manette spéciale correspondant à ce levier et située auprès de lui. Un Tableau de Contrôle Optique reprenait le schéma des avoies et appareils commandés par le poste.
Voilà donc un équipement précurseur dont la carrière a duré 60 ans , franchissant les deux guerres mondiales , sans compter sa nécessaire adaptation réalisée du fait de l'application du nouveau code de signaux (Code Verlant) peu avant le second conflit.

Merci Guardabloqueo, super complément! Ce serait super si quelqu'un avait des photos de cette époque!

Une vue aérienne de 1950 source IGN, avec un agrandissement où le poste est fléché:

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Bonjour,

             Toutes mes félicitations aux contributeurs qui ont rendu ce sujet extrêmement intéressant. Grand merci de nous en avoir fait bénéficier !
             A bientôt !

Bonjour.
D'autres CP et photos sur l'excellent site de JF-Loock  
http://trainlandes.free.fr/gares/montdemarsan.htm
LN/JCP.

Bonjour Jean-Claude, super ton lien, il y a une CP où le poste est encore plus visible  

En effet ,, voilà des vues de haute qualité après celles déjà publiées. Merci pour le lien.

Bonjour, je suis Michelin81. J'ai une petite question au sujet de la signalisation de cette gare. Excepté la ligne de Morcenx, je pense que toutes les lignes sont équipés de la pancarte "gare" vues qu'elles sont en VUSS. En revanche, quel type de signal annonce l'entrée en gare de M de M côté Morcenx? Est ce un disque ou un avertissement? En visionnant une video un peu floue j'ai pensé que c'était un disque. Si oui, pourquoi avoir utilisé un disque? En tout cas les photos sont superbes. Cool ce mélange mécanique et lumineux. Cette gare est originale. Une autre question: pourquoi les carrés de sortie côté Morcenx ont un avertissement fixe et ceux côté Tarbes sont simples? Merci d'avance